4月1日，同济大学汽车学院教师、汽车安适技能探讨所所长朱西产正在采纳彭湃音讯记者采访时表现，“

　　正在舆情发酵一个白日之后，4月1日22时19分，鲜有赶上24幼时没更新微博的幼米创始人雷军发声回应，“29昼夜间的这举事变，我的神态极端深重。三位年青女孩不幸离世，如许的音信，对她们的家人、伴侣，甚至咱们每一幼我，都是难以经受的哀悼。我代表幼米，表现最深远的悲伤，也向她们的家人致以诚挚的慰问。”

　　“比及此时，我感觉我不应当再等了，我务必站出来，代表幼米愿意：无论发作什么，幼米都不会回避，咱们将陆续配合警方考察，跟进事务经管的进步，并尽最大悉力回应家族和社会重视的题目。”雷军表现。

　　遇难者之一罗某的母亲正在1日下昼采纳彭湃音讯记者采访时表现，遵循幼米现有的公然声明，无法说明车门为何无法掀开、车辆和水泥护栏相撞后由于什么源由自燃、智能驾驶切换功夫为何惟有2秒等一系列题目，显得避重就轻，“我的诉求是早一点把事务的本相厘清。”

　　官梗直在1日晚间，揭晓著作回应了六大题目，网罗为何分歧系家族、为什么会起火、车辆是否被拉回北京以及车门是否锁死等题目，正在回应中幼米多次夸大，“尚未接触事变车辆”。

　　4月1日，汇集传播一段闲话纪录显示，有网友正在3月31日晚间表现，一辆幼米SU7正在安徽高速公途发作车祸并燃烧，导致网罗女友正在内的三名女生全体遇难，质疑幼米智驾以及发作车祸后车门锁闭无法实时掀开，称事发后幼米方面不绝未合系家族。

　　4月1日午间，幼米方面揭晓声明称，事变发作前车辆处于NOA智能辅帮驾驶形态，以116km/h时速陆续行驶。事发途段因施工修茸，用处障封锁自车道、改道至逆向车道。车辆检测出攻击物后发出指点并最先减速。随后驾驶员接受车辆进入人驾形态，陆续减速并操控车辆转向，随后车辆与分开带水泥桩发作碰撞，碰撞前体系末了可能确认的时速约为97km/h。

　　遵循幼米宣告的摘要消息，从“NOA发出危害提示‘请留意前线有攻击’”到“车辆与水泥护栏发作碰撞”，仅2-3秒钟。

　　“何时涌现危害，何时就发出报警提示，是智驾体系正在全行业通用的圭表。”朱西产表现，遵循幼米宣告的摘要消息显示，从“NOA发出危害提示‘请留意前线有攻击’”到“车辆与水泥护栏发作碰撞”，仅2-3秒钟，正在这样短暂的功夫内，用户没有足够的反当令间实行应对。

　　朱西产告诉记者，遵循现有消息显示，当时遇难者采纳了要紧铲除智驾、急打对象盘等操作，可是造动踏板的践踏量仅有30%阁下，没有全部刹车，因而减速不充满，以亲昵100km/h的惊人速率撞上护栏，造成悲剧。

　　“总体来看，警报不敷实时，反当令间不敷充满，车辆的DMS检测到驾驶员较长功夫展示分神形态，两次以上指点还无效的状况下就应当遏止该驾驶员操纵NOA功用，通过如许的惩处步骤避免驾驶员舛误地把辅帮驾驶体系当成自愿驾驶体系操纵。”朱西产以为，面临当时的状况，驾驶员正在发急中能否采纳最合理的要紧应对步骤也很要害。

　　从全盘行业来看，目前智能驾驶仍处于低级阶段，仍处于L2级（辅帮驾驶）规模，车辆具备片面自愿化功用，如自适合巡航掌握和车道维持辅帮等，但驾驶员仍旧需求时辰维持警惕，随时计划接受车辆的掌握。

　　据幼米SU7用户手册中提到，智能驾驶功用为辅帮驾驶体系，驾驶员需永远维持对车辆的掌握，体系无法替换人类占定，事变职守由驾驶员担负。

　　幼米官方1日晚间回应称，事发途段因施工修茸，用处障封锁自车道、改道至逆向车道。事变发作前，车辆处于NOA智能辅帮驾驶形态，以116km/h时速陆续行驶，车辆检测出攻击物后发出指点并最先减速。随后驾驶员接受车辆进入人驾形态，陆续减速并操控车辆转向，随后车辆与分开带水泥桩发作碰撞。碰撞前，体系末了可能确认的时速约为97km/h。

　　朱西产告诉彭湃音讯记者，这应当是由于目前环球的电动汽车都照旧液态电解液的锂电池，阴极和阳极之间务必仰赖隔阂离隔，不然就会发作短途，被挤压和穿刺的功夫隔阂翻脸，内短途倏得就会着火。

　　“这是目前为止的全部的都存正在的题目，更况且是用亲昵100公里每幼时的速率侧面撞正在柱子上，其他品牌的车辆遭遇这种状况也无法幸免。”朱西产坦言。

　　据公然材料显示，幼米SU7圭表版装备的是73.6kWh的磷酸铁锂动力，自2024年6月起采用双供应商编造，由比亚迪、辞别供货，幼米SU7操纵的依然是目前国际上头部电池供应商的产物。

　　幼米汽车1日晚间表现，基于目前已知状况，仅能确定，事变车起火并非片面网传的“自燃”，推想系狠恶撞击分开带水泥桩后，整车体系紧张受损导致。“咱们尚未接触到事变车辆，目前临时无法实行进一步的长远分解。”

　　此前据幼米官网披露，幼米全系汽车采用全新CTB电芯颠倒技能，可能实行正在绝顶状况下迅速向下开释能量，最大水准担保乘员舱安适。遵循阐述，这款电池具有3层顶部支持、3层侧碰防护、8层底部防护组织，合计14层的硬核物理防护，最高可抵御1000C的高温，“正在电池组织安适上，最难应付的是侧碰和刮底。幼米CTB一体化电池技能具有合计14层的硬核物理防护，面临2倍载荷振动、3.6倍抨击、48倍泡水的最厉苛的叠加测试之后仍能告终IP6K9K的密封测试。”

　　幼米汽车1日晚间正在官方回应中也表现，“咱们尚未接触事变车辆，无法分解事变时车门是否可能掀开。目前，就事变时车门是否或许掀开，没有精确的结论。”

　　朱西产分解，正在通常状况下，当车辆发作侧面碰撞，导致气囊焚烧，安适气囊掌握单位（SRS ECU）会正在气囊焚烧指令的同时发送解锁指令，通过CAN总线把解锁指令发送给车门掌握单位。此时若12V低压电途维持寻常，车门锁会正在碰撞后约500-600毫秒后告终解锁操作。

　　解锁腐化恐怕有两种源由：第一是正在刮底碰撞或非组织性碰撞中，若气囊未焚烧，安适气囊掌握单位没有天生解锁指令，导致车门维持锁定形态。

　　第二种源由是电途隔绝。正在正面碰撞事变中，12V蓄电池位于唆使机舱，当发作紧张碰撞后70-80毫秒内，恐怕发作电瓶线途断裂，此时即使气囊焚烧并发送解锁指令，但车门锁因遗失供电，也无法履行解锁举动。

　　朱西产分解称，“目前未有强造性圭表请求12V低压电途务必具有备用电源，车门解锁也不是硬性请求，因而即使碰撞事变后车门未解锁也无法探求车企产物职守。”

　　业内人士刘怡（假名）向记者先容，车门是车辆碰撞时的主要被动安适体件，车门受到碰撞后，容易因刻板组织变形导致车门无法开启，这正在事变和碰撞试验中都是常见气象。可是，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需惹起留意。

　　他先容，对待汽车碰撞后的车门解锁题目，早已有国度圭表辞别对正面、侧面、后面的碰撞试验作出了规矩，无论是哪个对象的碰撞，都请求车辆务必正在碰撞经过中车门紧缩，这是要保护驾乘职员安适，不然会有职员被甩出的恐怕，形成二次虐待。

　　他提到，从公然报道来看，车车门无法解锁形成的后果往往比燃油车更为紧张。因为燃油车起火危害较低且火势伸展速率较慢，乘员大凡具备足够逃生功夫。而汽车正在碰撞后，动力电池恐怕因碰撞激励热失控，导致车辆敏捷起火乃至爆炸，且扑救难度极大。

　　“正在此类绝顶场景下，车门能否牢靠解锁直接合连乘员性命安适，需求惹起行业囚系部分的高度着重。目今圭表原本针对的是50公里每幼时碰撞车速下的事变，我幼我看来，照旧需求遵循本质状况，对圭表实行优化或者增补。”刘怡夸大。

　　幼米汽车正在1日晚间的回应中多次表现，目前幼米并未接触到事变车辆，事变发作后，本地警方随即抵达现场，完全介入考察事变，目前仍正在考察中。

　　值得留意的是，正在1日白日，有遇难者家族表现，幼米至今未合系家族。1日晚间，幼米汽车表现，3月31日，正在警方指挥下，试验于4月1日下昼与家族碰面。“截止此次答网友问发出时止，咱们仍正在等候碰面通告。咱们将正在警方的许可与指挥下，戮力协帮善后事宜，并供应赞成与帮帮。”

　　截至1日收盘，幼米集团（报收46.5港元，跌5.49%。本年以还，幼米股价陆续飙升，岁首至今涨幅到达35%。

　　其财报效果也极度惊人：3月18日，幼米集团（01810.HK）揭晓2024年整年和第四序度财报，财报显示，幼米旧年总收入为3659亿元，同比拉长35%，创史册新高。

　　正在2025中国电动汽车百人会论坛上，雷军表现，旧年50万以上阔绰轿车整年发卖12.1万辆，幼米博得的结果“可能说掀开了超市集的大门”。雷军还叹息称，“这是一个新能源汽车的时间，也是国产物牌完全振兴的时间。”

　　正在方才过去的三月，幼米汽车再次交出了不错的效果单，3月销量赶上2.9万辆，幼米汽车第一季度交付量超6.9万辆。

　　工信部消息通讯经济专家委员会委员盘和林告诉记者，本年以还，跟随雷军爆火，幼米股价也借着雷总的人气水涨船高，市值赶上万亿。可是4月1日，幼米正在一天蒸发赶上500亿市值，这背后也再现出此次事变的紧张性，“智能驾驶需求进一步类型，电动汽车也要升高技能安适性。”盘和林以为，“这些题目也是行业要面对的挑衅。”